2009年03月03日 09:20:50   华龙网—重庆日报

　　华龙网讯 （记者 龙丹梅）在楼高路窄的渝中区，能否修建一条地下快速通道，以车辆“入地”的方式为整个渝中区疏通交通脉络？昨日，渝中区邀来中国科学院院士孙钧，中国工程院院士钱七虎、郑颖人等专家，共同“把脉”渝中交通。 

　　渝中半岛楼高路窄，无论是建筑密度，还是人口密度，都位居全国前列。地面资源紧缺，道路很难拓宽改造。“渝中区能否以修建地下快速通道的形式，引导车辆从地下快速通道分流和进出解放碑CBD，以缓解交通压力？”渝中区相关负责人向专家们提出了需要“把脉”的难题。 

　　“以修建地下快速通道的形式，缓解中心城市交通压力，这在波士顿、东京、莫斯科、柏林等国际性大都市都有先例。”总参科学技术委员会副主任、中国工程院院士钱七虎认为，除了着眼“地下”，向有限的土地资源要畅通外，修建地下通道还可以大大减少汽车尾气排放对于城市环境的污染，“渝中半岛绿地少，只有将道路建设引入地下，才能改善生态环境。”钱七虎说。 

　　“但地下快速通道不能替代公共交通功能。”钱七虎认为，即使在渝中区修建一条大型地下通道，其定位也只能针对小车、私家车等，道路应该免费开放，不应该考虑经济效益。 

　　中国工程院院士、岩土工程专家郑颖人认为，修建地下快速通道的方式适应渝中区的特殊地形，“但仅靠渝中区修建地下通道，难以解决整个重庆的畅通问题。”郑颖人说：“整个重庆的交通问题都可以考虑以地下通道的方式解决。”而通过修建地下通道的方式，连通沙坪坝、杨家坪等主城商圈，在他看来，是实现畅通重庆的方式之一。 

　　有了轻轨和地铁，渝中区还该不该修建地下快速通道？中国科学院院士孙钧认为，轻轨和地铁的修建可以缓解公共交通的压力，为主城居民的出行提供便捷，但轨道交通无法解决小车出行的交通压力，因此修建地下通道来缓解小车出行压力具有可行性。但孙钧同时认为，地下资源属于不可再生资源，而地下交通仅仅是其中一方面，他建议渝中区出台地下资源综合利用战略与规划，从商业、管网、交通等各个方面综合利用地下资源。